A Peugeot abriu encomendas em Portugal do novo 408 2026, líder generalista do segmento C-Sedan no mercado nacional em 2025. A gama é integralmente eletrificada, com três motorizações: Hybrid 145 cv, Plug-In Hybrid 240 cv e E-408 100% elétrico de 213 cv. As entregas começam em maio de 2026 e os preços partem dos 37.065 euros.
Este artigo resume o que mudou, compara as três motorizações e ajuda a decidir qual faz mais sentido para cada perfil de condução.
Em resumo — o essencial do lançamento
- Gama eletrificada em três motorizações: Hybrid 145 cv, Plug-In Hybrid 240 cv e E-408 elétrico 213 cv.
- Dois acabamentos disponíveis: Allure (entrada) e GT (topo de gama com condução semiautónoma de nível 2).
- O E-408 oferece 456 km de autonomia WLTP, carregamento rápido DC até 120 kW e função Vehicle To Load (V2L).
- O Plug-In Hybrid chega até 85 km em modo 100% elétrico em ciclo combinado WLTP.
- Design renovado com nova cor Verde Flare, emblema Peugeot iluminado e inscrição “PEUGEOT” iluminada na traseira.
- Preços desde 37.065 euros no Hybrid Allure até 47.195 euros no Plug-In Hybrid GT; E-408 desde 43.195 euros.
- Produção arranca em maio de 2026; encomendas já abertas na Caetano, concessionário oficial Peugeot.
O que mudou no novo Peugeot 408 2026
O Peugeot 408 foi, desde o lançamento original, uma das afirmações mais fortes do design da marca. Ao adotar uma silhueta fastback, apresentou um conceito de carroçaria que combina dinamismo, prazer de condução e conforto no quotidiano. Em 2025, tornou-se líder generalista do segmento C-Sedan em Portugal, e a geração 2026 chega para reforçar essa posição.
A renovação concentra-se em quatro eixos: design exterior, iluminação, tecnologia e funcionalidades elétricas exclusivas. Pela primeira vez num modelo Peugeot, a inscrição “PEUGEOT” surge iluminada na traseira, acompanhada do emblema iluminado na grelha dianteira da versão GT. A gama mantém-se integralmente eletrificada, sem nenhuma motorização a combustão pura.
Para quem ainda tem dúvidas sobre as diferenças entre híbridos e híbridos plug-in, ou entre elétricos e híbridos plug-in, os guias da Caetano explicam em detalhe as diferenças técnicas e os perfis de uso típicos de cada tecnologia.
Design renovado: Verde Flare, emblema iluminado e “3 garras”
O design fastback do novo Peugeot 408 é realçado por linhas esculpidas e detalhes sofisticados. A secção frontal foi redesenhada para transmitir uma postura mais forte: a grelha de efeito tridimensional integra o emblema PEUGEOT e, na versão GT, tanto a grelha como o emblema são iluminados.
Nova assinatura luminosa “3 garras”
A marca reinterpreta as icónicas “três garras” através de faixas LED finas e inclinadas, ligadas por uma linha luminosa que percorre toda a largura do automóvel. Os faróis dedicados aos médios e máximos foram posicionados mais abaixo no para-choques, permanecendo discretos quando desligados. Na traseira, o modelo estreia a inscrição “PEUGEOT” iluminada numa faixa contínua, acompanhada pelas três garras LED.
Cor Verde Flare e novas jantes
A cor de carroçaria Verde Flare é nova e exclusiva para esta geração, proposta de série sem custo adicional. Oferece variações de tonalidade espetaculares consoante a exposição à luz. As jantes evoluem em todas as versões:
- Allure Hybrid: jantes Silex de 17 polegadas;
- Allure Plug-In Hybrid e GT Hybrid / Plug-In Hybrid: jantes Adakite de 19 polegadas diamantadas;
- Allure Elétrico: jantes Graphite de 19 polegadas diamantadas;
- GT Elétrico: jantes Adakite de 19 polegadas diamantadas bi-tom Preto Brilhante Orbital.
A gama de cores completa-se com Cinzento Selenium, Preto Perla Nera, Branco Okénite (todas metalizadas, opção a 700 euros) e Vermelho Elixir (nacarada, opção a 850 euros).
As três motorizações do novo Peugeot 408
Do Hybrid ao 100% elétrico, a gama do novo Peugeot 408 propõe uma resposta sempre eletrificada para todos os tipos de utilização. A tabela abaixo resume as diferenças técnicas principais.
Tabela comparativa Hybrid vs Plug-In Hybrid vs E-408
| Característica | Hybrid 145 cv | Plug-In Hybrid 240 cv | E-408 Elétrico 213 cv |
|---|---|---|---|
| Potência combinada | 107 kW (145 cv) | 177 kW (240 cv) | 157 kW (213 cv) |
| Tipo de motor | Gasolina 1.2 + mild hybrid 48 V | Gasolina 1.6 + elétrico plug-in | Elétrico síncrono de ímanes permanentes |
| Caixa | Dupla embraiagem 6V (e-DCS6) | Dupla embraiagem 7V (e-DCS7) | Direta, redutor 1V |
| Bateria útil | 0,43 kWh (48 V) | 14,6 kWh (360 V) | 58,3 kWh (350 V) |
| Autonomia 100% elétrica (WLTP) | Não aplicável (modo EV parcial) | Até 85 km (combinado) / 99 km (urbano) | 456 km (combinado) / 591 km (urbano) |
| Consumo WLTP (combinado) | 5,0 a 5,1 l/100 km | 2,6 a 2,9 l/100 km * | 14,7 a 15,0 kWh/100 km |
| Emissões CO₂ (WLTP) | 113 a 116 g/km | 56 a 60 g/km * | 0 g/km |
| 0 a 100 km/h | 9,4 s | 7,5 s | 7,2 s |
| Velocidade máxima | 205 km/h | 233 km/h | 160 km/h (auto-limitada) |
| Bagageira | 536 l | 415 l | 468 l |
| Preço desde (Allure) | 37.065 € | 43.895 € | 43.195 € |
* Valores do Plug-In Hybrid com bateria carregada em ciclo combinado WLTP. Os valores reais variam consoante as condições de utilização. Para entender o significado do ciclo de testes WLTP, consulte o guia sobre o protocolo WLTP.
Peugeot 408 Hybrid 145 cv: o eletrificado sem tomada
O Peugeot 408 Hybrid 145 cv é a opção eletrificada para quem não tem acesso prático a carregamento em casa ou simplesmente prefere não depender de tomada. Combina um motor a gasolina de 1,2 litros e 3 cilindros com 136 cv e um motor elétrico de 28 cv alimentado por bateria de 48 V. A potência combinada é de 145 cv e o binário de 230 Nm.
A bateria carrega automaticamente durante a condução, nomeadamente através da travagem regenerativa, sem necessidade de ligação à rede elétrica. Em ambiente urbano, o sistema permite circular em modo 100% elétrico durante até 50% do tempo de condução, especialmente a baixa velocidade e em arranques.
O resultado é um consumo combinado WLTP de 5,0 a 5,1 l/100 km e emissões de CO₂ de 113 a 116 g/km, valores competitivos num fastback deste porte. A caixa é de dupla embraiagem de 6 velocidades (e-DCS6) e a bagageira chega aos 536 litros, a maior da gama 408. Para aprofundar o conceito, vale a pena consultar o guia sobre tecnologia mild hybrid.
Esta motorização está disponível desde 37.065 euros no acabamento Allure e 40.865 euros no GT, valores PVP recomendados com IVA.
Peugeot 408 Plug-In Hybrid 240 cv: até 85 km 100% elétricos
Exclusiva dentro da gama 408, a motorização Plug-In Hybrid combina um motor a gasolina de 1,6 litros e 4 cilindros com 180 cv e um motor elétrico de 125 cv, para uma potência combinada de 240 cv e 360 Nm de binário. A caixa é automática de dupla embraiagem de 7 velocidades (e-DCS7).
A grande diferença face ao Hybrid está na bateria: o Plug-In Hybrid equipa uma bateria de iões de lítio de 14,6 kWh úteis (17,2 kWh totais) que se carrega através de tomada externa. Em ciclo combinado WLTP, a autonomia em modo 100% elétrico chega aos 85 quilómetros; em ciclo urbano, atinge 99 quilómetros. Para muitos condutores, isto significa cobrir a semana de trabalho sem gastar um único litro de combustível.
Carregamento do Plug-In Hybrid
De série, o Plug-In Hybrid inclui carregador de bordo monofásico de 3,7 kW, com opção de upgrade para 7,4 kW monofásico. Os tempos de carregamento variam:
- Tomada doméstica (2,3 kW): cerca de 7h25;
- Tomada Green’Up 16 A (3,7 kW): cerca de 5h05;
- Wall Box 7,4 kW (com carregador opcional de 7,4 kW): cerca de 2h05.
Para quem pondera o carregamento em casa, o guia sobre como instalar uma wallbox explica os requisitos técnicos e os custos típicos em Portugal.
Acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, com consumo combinado de 2,6 a 2,9 l/100 km (com bateria carregada). Preços desde 43.895 euros no Allure e 47.195 euros no GT.
Peugeot E-408: 213 cv e 456 km WLTP de autonomia
O Peugeot E-408 é a versão 100% elétrica do fastback, com motor elétrico síncrono de ímanes permanentes de 213 cv (157 kW) e binário de 343 Nm, disponível desde os 250 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, o tempo mais curto da gama 408.
A bateria de iões de lítio NMC Rich tem 58,3 kWh úteis (61,9 kWh totais) e oferece 456 km de autonomia em ciclo combinado WLTP e 591 km em ciclo urbano. O consumo elétrico é de 14,7 a 15,0 kWh/100 km em ciclo combinado e 11,4 a 11,8 kWh/100 km em ciclo urbano. A aerodinâmica é um dos trunfos: o coeficiente SCx é de 0,66, um valor de referência no segmento.
Carregamento do E-408
O E-408 inclui de série carregador de bordo trifásico bidirecional de 11 kW com função V2L, cabo trifásico modo 3 de 22 kW e aceita carregamento rápido em corrente contínua (DC) até 120 kW. Os tempos indicativos:
- Tomada doméstica (2,3 kW): cerca de 20h20 para 20-80%;
- Wall Box trifásica 11 kW: cerca de 3h50 para 20-80%;
- Posto rápido DC de 120 kW: cerca de 31 minutos para 20-80%.
A travagem regenerativa é ajustável em 3 níveis através das patilhas no volante. Para saber mais sobre autonomia real em carros elétricos e sobre como e onde carregar, os guias da Caetano cobrem os principais pontos a considerar.
Garantia PEUGEOT CARE
Como todos os elétricos de passageiros Peugeot, o E-408 beneficia do programa PEUGEOT CARE, com garantia do motor elétrico, sistema de carregamento, grupo motopropulsor e componentes elétricos e mecânicos até 8 anos ou 160.000 km. Inclui oferta de Wall Box para casa e cartão Free2Move Charge para a rede pública.
O E-408 está isento de ISV e qualifica-se para os incentivos a carros elétricos em vigor em Portugal. Preços desde 43.195 euros no Allure e 46.555 euros no GT.
Novas tecnologias: V2L, Plug & Charge e pré-condicionamento
O E-408 estreia várias funcionalidades específicas de veículos elétricos que ampliam a utilidade da bateria para além da condução.
Vehicle To Load (V2L)
A função V2L permite alimentar dispositivos elétricos externos diretamente a partir da bateria de alta tensão, fornecendo até 3,5 kW e 16 A. Pode carregar uma bicicleta elétrica, alimentar ferramentas, iluminação portátil ou equipamentos de campismo. Um adaptador específico está disponível como acessório nos concessionários Peugeot. Para aprofundar, o artigo sobre como funciona a tecnologia V2L explica o princípio técnico e os cenários típicos.
Plug & Charge
A partir da produção de verão de 2026, como parte da oferta Connect ONE, o E-408 passa a ser compatível com Plug & Charge. Ao ligar o cabo no posto de carregamento, o automóvel é reconhecido automaticamente, sem necessidade de cartão, aplicação ou cartão bancário. O custo da eletricidade é debitado diretamente da conta do utilizador e todas as transações ficam visíveis no ecrã central ou na aplicação Free2Move Charge. Já está disponível em mais de 15.000 pontos de carregamento na Europa.
Pré-condicionamento térmico
O E-408 permite pré-condicionar o habitáculo e a bateria antes de iniciar a viagem, otimizando conforto e eficiência energética. Em dias frios, este recurso preserva autonomia ao aquecer a bateria até à temperatura ideal de funcionamento antes do arranque. O carregamento diferido permite programar a carga para as horas de tarifa mais vantajosa através da aplicação MyPeugeot.
Outras tecnologias comuns à gama
Todas as versões incluem o Peugeot i-Cockpit® com painel digital de 10 polegadas personalizável e ecrã tátil central de 10 polegadas. A versão GT adiciona navegação conectada 3D, i-Toggles virtuais personalizáveis, Trip Planner (no E-408), faróis Peugeot LED Matrix e condução semiautónoma de nível 2. O assistente ChatGPT está integrado em toda a gama, ativado por “OK PEUGEOT”.
Peugeot 408 vs E-408: qual escolher para cada perfil
A escolha entre as três motorizações depende do perfil de condução, do acesso a carregamento e do orçamento disponível. Eis um resumo orientador.
Quando faz sentido o Peugeot 408 Hybrid
É a opção certa para quem não tem acesso prático a carregamento em casa ou no trabalho, faz quilómetros mistos sem padrão fixo, e prefere a simplicidade de abastecer apenas combustível. Oferece consumos baixos em ambiente urbano sem a complexidade do plug-in, e preserva a maior bagageira da gama (536 l). É também o preço mais acessível (desde 37.065 euros). O artigo sobre carros híbridos detalha o perfil típico.
Quando faz sentido o Peugeot 408 Plug-In Hybrid
A escolha ideal para quem tem acesso a wallbox em casa e faz viagens longas ocasionais. Com 85 km de autonomia elétrica WLTP, cobre a maioria dos deslocamentos diários sem gastar combustível e, nas viagens longas, elimina a ansiedade de autonomia graças ao motor a gasolina. Oferece também o melhor desempenho da gama (240 cv, 7,5 s para 100 km/h). Para aprofundar a lógica do plug-in, o artigo híbrido vs híbrido plug-in explica as diferenças.
Quando faz sentido o Peugeot E-408
A melhor opção para quem tem carregamento em casa garantido e faz percursos maioritariamente urbanos e interurbanos, com viagens longas planeadas com paragens de carregamento. Traz o custo por quilómetro mais baixo, a manutenção mais simples e a experiência de condução mais silenciosa. Beneficia de isenção de ISV, dístico verde e acesso aos incentivos do Fundo Ambiental quando aplicáveis. Os guias sobre manutenção de carros elétricos e poupança com carros elétricos ajudam a quantificar o retorno.
Preços do novo Peugeot 408 em Portugal
A gama nacional está disponível em dois acabamentos, Allure e GT, nas três motorizações. Os valores indicados correspondem ao PVP recomendado com IVA, tabela Peugeot Portugal em vigor a 16 de fevereiro de 2026. Os veículos 100% elétricos estão isentos de ISV.
Tabela de preços Peugeot 408 2026
| Motorização | Allure | GT |
|---|---|---|
| Hybrid 145 cv e-DCS6 | 37.065 € | 40.865 € |
| Plug-In Hybrid 240 cv e-DCS7 | 43.895 € | 47.195 € |
| Elétrico 213 cv – Bateria 58 kWh | 43.195 € | 46.555 € |
Preços PVP recomendados com IVA, tabela Peugeot Portugal de 16 de fevereiro de 2026. Sujeitos a alteração. As entregas em Portugal arrancam em maio de 2026. Consulte a Caetano para confirmação de preços, opcionais, incentivos e campanhas em vigor.
O próximo passo é seu
O novo Peugeot 408 chega com uma proposta alargada: estilo fastback renovado, gama 100% eletrificada e tecnologias que só um modelo topo de gama da marca traz de série (i-Cockpit®, condução semiautónoma de nível 2 no GT, ChatGPT integrado, V2L no elétrico).
Se a prioridade é simplicidade e não depender de tomada, o Hybrid 145 cv é o ponto de entrada. Se há acesso a wallbox e viagens longas ocasionais, o Plug-In Hybrid 240 cv oferece o melhor dos dois mundos. Se o perfil é maioritariamente urbano e interurbano com carregamento garantido, o E-408 elétrico é a escolha mais económica a médio prazo.
O passo seguinte é simples: consultar os detalhes de cada versão e, se possível, marcar um test drive para sentir as diferenças na prática.
FAQs – Perguntas Frequentes sobre o novo Peugeot 408
Quando chega o novo Peugeot 408 a Portugal?
As encomendas do novo Peugeot 408 já estão abertas em Portugal na rede oficial, incluindo a Caetano. As primeiras entregas estão previstas para maio de 2026. A tabela oficial de preços em vigor é de 16 de fevereiro de 2026, altura em que a gama foi anunciada formalmente pela Peugeot Portugal.
Quais são as três motorizações do Peugeot 408 2026?
O Peugeot 408 2026 está disponível em três motorizações eletrificadas: Hybrid 145 cv e-DCS6 (mild hybrid a gasolina), Plug-In Hybrid 240 cv e-DCS7 (híbrido com tomada, até 85 km elétricos WLTP) e E-408 100% elétrico de 213 cv com 456 km de autonomia WLTP. Todas estão disponíveis nos acabamentos Allure e GT.
Qual o preço do novo Peugeot 408?
O Peugeot 408 2026 parte de 37.065 euros no Hybrid Allure. O Hybrid GT custa 40.865 euros, o Plug-In Hybrid Allure 43.895 euros, o Plug-In Hybrid GT 47.195 euros, o E-408 Allure 43.195 euros e o E-408 GT 46.555 euros. Valores PVP recomendados com IVA, tabela de fevereiro de 2026. Os elétricos estão isentos de ISV.
Qual a autonomia do Peugeot E-408?
O Peugeot E-408 oferece até 456 km em ciclo combinado WLTP e até 591 km em ciclo urbano, com bateria de 58,3 kWh úteis. O consumo é de 14,7 a 15,0 kWh/100 km em ciclo combinado e 11,4 a 11,8 kWh/100 km em ciclo urbano. A autonomia real varia consoante velocidade, temperatura exterior, uso de climatização e estilo de condução.
O Peugeot 408 Plug-In Hybrid anda a 100% elétrico?
Sim. O Peugeot 408 Plug-In Hybrid 240 cv chega até 85 km em modo 100% elétrico em ciclo combinado WLTP e até 99 km em ciclo urbano, graças à bateria de 14,6 kWh úteis. Para a maioria dos condutores, é suficiente para cobrir deslocações diárias sem gastar combustível, desde que seja carregado com regularidade.
Qual a diferença entre o Peugeot 408 Hybrid e o Plug-In Hybrid?
O Hybrid 145 cv é um mild hybrid com bateria pequena de 48 V que carrega sozinho durante a condução e não liga à tomada, com consumo WLTP de 5,0 a 5,1 l/100 km. O Plug-In Hybrid 240 cv tem bateria de 14,6 kWh que carrega em tomada externa e permite até 85 km em modo 100% elétrico, com consumo de 2,6 a 2,9 l/100 km com bateria carregada e 0-100 km/h em 7,5 s.
Quanto tempo demora a carregar o Peugeot E-408?
O Peugeot E-408 recarrega de 20% a 80% em cerca de 31 minutos num posto rápido DC de 120 kW. Numa Wall Box trifásica de 11 kW (potência máxima do carregador de bordo) demora cerca de 3h50. Numa tomada doméstica comum de 2,3 kW demora cerca de 20h20. Os tempos variam consoante temperatura, estado da bateria e potência efetiva do posto.
O que é a função V2L do Peugeot E-408?
A função V2L (Vehicle To Load) permite alimentar dispositivos elétricos externos diretamente a partir da bateria de alta tensão do E-408, fornecendo até 3,5 kW e 16 A. Pode carregar uma bicicleta elétrica, alimentar ferramentas ou iluminação portátil. Um adaptador dedicado está disponível como acessório nos concessionários Peugeot.
O Peugeot E-408 tem garantia de bateria?
Sim. O E-408 beneficia do programa PEUGEOT CARE, que garante o motor elétrico, sistema de carregamento, grupo motopropulsor e componentes elétricos e mecânicos até 8 anos ou 160.000 km (consoante o que ocorrer primeiro). A cobertura é ativada automaticamente durante 2 anos ou 25.000 km após cada manutenção programada na rede Peugeot.
Quais são as cores disponíveis para o novo Peugeot 408?
O Peugeot 408 2026 está disponível em cinco cores: Verde Flare (nova, metalizada, de série), Cinzento Selenium (metalizada, +700 €), Preto Perla Nera (metalizada, +700 €), Branco Okénite (metalizada, +700 €) e Vermelho Elixir (nacarada, +850 €). A cor Verde Flare é exclusiva desta geração e oferece variações de tonalidade espetaculares consoante a luz.
O que traz a versão GT face à Allure?
A versão GT acrescenta à Allure sensores de estacionamento dianteiros, Driver Sport Pack, iluminação ambiente em 8 cores, jantes Adakite de 19 polegadas diamantadas, navegação conectada com i-Toggles, Pack Drive Assist Plus com condução semiautónoma de nível 2, faróis Peugeot LED Matrix, portão traseiro elétrico, vidros dianteiros laminados e acabamentos interiores em Alcantara®. A diferença de preço ronda os 3.300 a 3.800 euros, consoante a motorização.